A pillangószelepek rutin karbantartásának három könnyen figyelmen kívül hagyható részlete – fájdalmas leckék

A pillangószelep szerkezete nagyon egyszerű, sokan azt hiszik, hogy "beszerelve megteszi." Ez a félreértés sok embernek fáj. A pillangószelepek nem olyan eszközök, amelyeket beszerelésükkor felügyelet nélkül kell hagyni. Három végzetes részletük van, amelyeket a karbantartó személyzet 90%-a figyelmen kívül hagy, és csak sajnálja, ha valami rosszul sül el. Ma felfedjük a három buktatót, amelyek mindegyike fájdalmas tanulság.
RÉSZLETEK 1: Az elektromos működtető korlátait soha nem kalibrálják
Ő az első számú rejtett gyilkos.
Pillangós pillangószelep Az elektromos hajtóműnek két korlátja van, -a nyitási és a zárási határ. Ezeket mind gyárakban állítják fel, de idővel sodródnak. A rezgés, a hőtágulás és -összehúzódás, valamint az ismételt nyitásból és zárásból származó kumulatív hibák mind a határ lassú eltolódásához vezetnek. A határeltérés 5 fokkal történő lezárása megakadályozza a szelep teljes zárását, rés marad a tömítőfelületen, és lehetővé teszi a közeg beszivárgását. A nyitási határ eltérése megakadályozza a szelep teljes kinyitását, ami elégtelen áramlási sebességet és a folyamatparaméterek eltolódását eredményezi.
A legfélelmetesebb az, hogy milyen lassú volt. Az első három hónap normális lehet, de hat hónap után enyhe belső szivárgás kezdődik, majd egy év múlva már észrevehető szivárgássá válik. Mire felfedezi, a tömítőfelület egy horonyba korrodálódik. A tömítőgyűrű cseréje nem oldja meg a problémát. A teljes szelepet ki kell cserélni.
Egy gyógyszergyár gőz pillangószelepe nyolc fokkal a záró határérték fölé sodródott, és a belső szivárgásokat 11 hónapig nem vették észre. A rutinellenőrzés során az ülés tömítőfelületét forró gőz korrodálta egy mély árokba, ami használhatatlanná tette, és két-napos gyártási leállást okozott. Egy későbbi felülvizsgálat során kiderült, hogy ennek oka az volt, hogy soha senki nem kalibrálta a limitpozíciót.
Helyes: Negyedévente kalibrálja az elektromos állítómű nyitási és zárási határhelyzetét. Először használja a kézikereket a szelep teljes kinyitásához és zárásához, majd igazítsa az aktuátor határjelzéseit. Az akció mindössze öt percig tart, de szinte senki sem tette meg.
RÉSZLETEK 2: A szár tömítése-Csak akkor cserélje ki a szárat, ha a szivárgás már túl késő.
A szelepszár tömítése egy lezárt tömítőgyűrű a szár és a test között, hogy megakadályozza a közeg szivárgását a szelepszárból. Az alkatrész fogyóképes, de a hibaüzemmódja nem "hirtelen szivárgás", hanem "lassú szivárgás".
Eleinte enyhe nedvesség lehet a tömszelence alján. Sokan figyelmen kívül hagyják ezt, és azt gondolják: "Csak ne csöpögjön." Ha azonban a csomagolás nedvességet mutat, ez azt jelenti, hogy a közeg a szelepszár mentén pereg. Csak ne csöpögésig. Mire a csöpögés láthatóvá válik, a szelepszár felületét a közeg egy horonyba marta, a töltet tömörödik és rugalmatlan. Ezen a ponton a cserecsomagolás nem záródik megfelelően; a teljes szelepszárat ki kell cserélni.
Még veszélyesebb, hogy bizonyos korrozív közegek lassan beszivároghatnak a szelepmozgatóba a szelepszár tömítésén, a korrodáló korlátozó kapcsolókon és a pozicionáló modulokon keresztül. Amikor az elektromos hajtómű hirtelen meghibásodik, azt gondolhatja, hogy elromlott, de a kiváltó ok az, hogy a csomagolás már régen esedékes.
Egy vegyi üzemben egy sav{0}}bázisú pillangószelep csomagolása három hónapig szivárgott. A savas közeg beszivárog az elektromos működtető szerkezetbe, és kiégeti a pozicionáló modult, így az egész működtető szerkezet használhatatlanná válik. A javítás 20-szor annyiba kerül, mint a cserecsomagolás.
Helyes tennivaló: A heti ellenőrzések során érintse meg a tömszelence alját. Ha nedvesség van, azonnal húzza meg vagy cserélje ki a csomagolást. Ne várja meg a szivárgást, már késő lesz. A csomagolófedél meghúzásakor ügyeljen arra, hogy a burkolat egyenletesen szimmetrikus legyen, és kerülje az egyidejű megfeszítést és lazítást, különben a szár egyenetlenül kopik.
RÉSZLETEK 3: A hosszú leállás utáni gyenge védelem katasztrófához vezet, amikor a munka folytatódik.
Ezt a legkönnyebb figyelmen kívül hagyni, de egyben a legköltségesebb is.
a pillangószelepnél több mint ötször nagyobb valószínűséggel jelentkeznek problémák az újraindítással, miután hosszú ideig nem működik. Az ok egyszerű: záráskor nincs közepes kenés a szeleplap és az ülés között, a tömítőfelületek pedig közvetlenül egymáshoz préselődnek. Idővel a gumitömítés hozzátapad a szelepülékhez, a szelepszár csapágyai berozsdásodnak a kenés hiánya miatt, és víz és szennyeződés halmozódik fel a szelepüregben.
Milyen következményekkel jár a szelep kényszernyitása? A tárcsa a helyén ragadt a tömítőfelületen, és nem nyitható, mert a nyitás erőltetése a szelepszár elcsavarodását és a tömítőfelület elszakadását okozhatja. Egy fűtőállomás DN400-as pillangószelepe védelem nélkül maradt a téli fűtési leállás során, és a fűtés következő évi helyreállításakor kényszerített kinyitásra. A szár elpattant, amitől forró víz ömlött ki, és két karbantartó leforrázott. Három napos leállás sürgősségi javítás miatt.
Helyes lépések: Nyissa ki a szelepet teljesen nyitott helyzetbe, hogy elválassza a tömítőfelületet, mielőtt hosszú ideig zárná; vigyen fel rozsdazsírt a szelepszárra; engedje le a vizet a kamrából; havonta egyszer kézzel forgassa el a szelepet, hogy elkerülje az elakadást. A műveletek kevesebb mint 10 percet vesznek igénybe, de megmenthetik a sort.
Röviden: a kalibrálatlan végálláskapcsolók lassú szivárgást okozhatnak; a nem ellenőrzött csomagolás nagy szivárgást okozhat; és a védelem figyelmen kívül hagyása a zárás során helyrehozhatatlan károkat okozhat az újranyitáskor. E három részlet egyike sem igényel haladó készségeket, de mindegyik megköveteli, hogy "ne felejtse el megtenni". A pillangószelepek karbantartásának legnagyobb költsége nem az alkatrészek, hanem az önelégültség.