(1) Meglévő problémák
Egy erőmű 8# és 9# blokkjainak elektromos tápvízszivattyú motorjának csapágyházában tartós üzemelés után olajszivárgás volt. Súlyos volt a turbina olajvesztesége, gyakori volt az olajutánpótlás, érintett a tápvízszivattyú teljesítménye, és bizonyos mértékig a környezet is szennyezett.
(2) Ok elemzése
Az erőmű 8# és 9# blokkja két régi blokk, melyeket 1985-ben, illetve 1990-ben helyeztek üzembe. A tápvízszivattyú motor csapágyülése alkalmazkodik az öntési folyamathoz, amely elkerülhetetlenül tartalmaz néhány hibát, például homoklyukakat, pórusokat, repedéseket, zsugorodást stb. A múltban a rövid működési idő miatt ezeket a hibákat nem lehetett gyorsan feltárni. 10 vagy akár 20 éves működés után a tápvízszivattyú motor csapágyülésében olajszivárgás volt.
(3) Fejlesztési terv
Nagy mennyiségű releváns információ áttekintése után, kellő kutatás alapján és a helyszíni helyzettel kombinálva készült el ez a terv. A kínai Huitian Rubber Industry által gyártott HT sorozatú termékeket szivárgásmentes bevonat kezelésére használták. Az öntvényhibák miatt általában nehéz megerősíteni a szivárgás helyét, ezért a teljes belső felületet szivárgásgátló bevonattal vonják be a szivárgás teljes kiküszöbölésére. A működési folyamat a következő: Először tisztítsa meg a csapágyülés belső felületét, majd mossa le és szárítsa meg. Ezután speciális impregnáló ragasztóval impregnálja a csapágyülés belső üregét. Miután az impregnáló ragasztó kitölti és megszilárdította az öntvényhibákat, például az öntvény repedéseit és mikrorepedéseit, korrózióálló javítószerrel végezze el a külső réteg korrózió- és szivárgásgátló kezelését.
A konkrét működési mód a következő.
① Először használjon nagy hatékonyságú HT755 tisztítószert a felület lebegő olajának tisztításához, és használja a HT790 eltávolítót a felületi festék eltávolításához.
② Használjon acetilén lángot a holt sarkokban és repedésekben lévő olajfoltok eltávolításához és eltávolításához.
③ Használjon olyan eszközöket, mint a csiszolt kendő és drótkefe, hogy az öntvénytesthez csiszolja, tisztítsa meg és szárítsa meg. stb.; a felső csapágy (mélyhornyú golyóscsapágy) alapvetően nem rossz; az alsó csapágy törött, a csapágy és a csapágyüreg pedig tele van szénsalakkal, homokkal és vízzel.
Az elemzés azt mutatja, hogy: a felső csapágy élettartama hosszabb, mint az alsó csapágyé, és az alsó csapágy eltört, ami miatt az elektromos szivattyú nem működik; az alsó csapágyba és a csapágyüregbe feltöltött szén salak, homok és víz az alsó csapágy gyors meghibásodásának közvetlen és fő oka; az alsó csapágyba és a csapágyüregbe töltött szénsalak, homok és víz a motorüregből, a motorüregben lévő szénsalak és homok pedig a munkavízből származik. Ennek az az oka, hogy a váz olajtömítései
5, 10, 14 stb. kopottak és meghibásodtak.
(4) A probléma megoldása
A fenti elemzés alapján egy QS20-75/5-7.5 búvárkút-szivattyút fejlesztettek és dolgoztak fel 2002 októberében. A fejlesztések a következők: az 5. vázas olajtömítést egyetlen- vég mechanikus tömítés, amely megakadályozza, hogy a motorüregben lévő víz és egyéb törmelék bejusson a csapágyba, felgyorsítva a csapágy kopását és meghibásodását; a 7 csapágyüreg motorolajjal van feltöltve a csapágy kenésére, a mechanikus tömítés kenésére és hűtésére, valamint az alsó csapágy munkakörnyezetének javítására. A továbbfejlesztett prototípust 2002. október 15-én állították próbahasználatba egy szénbányában. 75 napos futás után megtörtént az első hiba - a felső csapágy eltört. Miután a szénbánya csapágyat cserélt, 30 napig tovább használta, majd ismét előállt a hiba, így a prototípust visszahúzták a gyárba. Az első hiba élettartama 2,5-szerese volt az eredetinek, ami előzetes siker volt. Ellenőrzés és boncolás után megállapították, hogy: a motor jó; a felső tengely eltört és a csapágy és a csapágyüreg tele volt szénsalakkal, homokkal stb.; a vázas olajtömítés 2 súlyosan elhasználódott, és a szénsalak és homok a vázas olajtömítés és a tengely közötti résből került a felső csapágyba; az alsó csapágy összesen 105 napig volt használva (a javítás előtt 3-4 alkalommal), és ép volt, a csapágyüregben nem volt szénsalak vagy homok, és kis mennyiségű víz volt az egyetlen gépolajban.
Ily módon a probléma átalakult annak megoldásába, hogyan lehet meghosszabbítani a felső csapágy élettartamát, hogy összhangban legyen az alsó csapágyakkal. Mivel az alsó csapágy problémája megoldódott, hasonló megoldást alkalmaznak a felső csapágy élettartamának megoldására; a vázas olajtömítést 2 egyvégű mechanikus tömítéssé alakítják, amely a tengelyre szerelhető, hogy megakadályozza a szén salak, homok stb. bejutását a felső csapágyba, javítva a felső csapágy munkakörnyezetét és ezáltal növelve élettartamát.